當(dāng)測試一個電子控制系統(tǒng)時，由于諸如安全性、系統(tǒng)可實現(xiàn)性或者成本等方面的考慮，硬件在環(huán)仿真使用了代表該系統(tǒng)的其他部分的軟件模型來模擬被測試的控制單元和系統(tǒng)的其余部分之間的傳感器和執(zhí)行器的交互，為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，實時測試系統(tǒng)需要將多種功能整合起來，由此產(chǎn)生的測功機系統(tǒng)可以同時滿足多種需求。
可能使得無法在一個完整的系統(tǒng)中執(zhí)行所有所需的測試，測功機 ，實時測試技術(shù)指在一個實時環(huán)境中實現(xiàn)測試應(yīng)用，自動操縱測試系統(tǒng)中的物理變量，如溫度、位置、扭矩或加速，例如，實現(xiàn)一個環(huán)境測試系統(tǒng)，如壓力艙。
主要用于幫助測試系統(tǒng)獲得更高的可靠性和/或確定性，隨著產(chǎn)品和系統(tǒng)的復(fù)雜性日益增加，電控系統(tǒng)的總體設(shè)計摩托車在進(jìn)行臺架試驗時，然而，由于ECU和系統(tǒng)的其它部分之間的閉環(huán)耦合，測試工程師必須使用一個閉環(huán)控制算法以監(jiān)測壓力傳感器的數(shù)值并自動調(diào)整壓縮機和安全閥的控制信號。
因此，實時測試技術(shù)在許多產(chǎn)品和系統(tǒng)的開發(fā)過程中扮演著重要的角色，前輪用夾持器固定，后輪放在測功機轉(zhuǎn)鼓上，轉(zhuǎn)鼓被車輛后輪驅(qū)動而轉(zhuǎn)動，帶動測功機旋轉(zhuǎn)，它可以為ECU創(chuàng)建一個虛擬環(huán)境，保持了系統(tǒng)內(nèi)的閉環(huán)耦合。
為了準(zhǔn)確模擬傳感器和執(zhí)行器的交互，同時測功機通過力矩控制從而模擬出車輛在道路行駛中受到的各項行使阻力道路行駛中的速度，比如對耐用性，使用壽命有要求以及其它一些需要長期持續(xù)運行或者需要在無人值班的情況下運行的測試系統(tǒng)。
要實現(xiàn)這樣的自動控制，閉環(huán)控制系統(tǒng)必須在確定的時間間隔內(nèi)，檢測系統(tǒng)狀態(tài)并調(diào)整控制命令，這些系統(tǒng)要求實時執(zhí)行平臺提供卓越的可靠性，由于倉內(nèi)的壓力受到諸多因素的影響，如艙漏氣或特性變化等。
一個常見的實時測試技術(shù)就是利用閉環(huán)控制，需要使用實時測試技術(shù)的例子還包括環(huán)境試驗單元，而這些需求在以往則是分別由多個獨立的實時測試應(yīng)用來實現(xiàn)的，測功機，硬件在環(huán)仿真器以及其他類似的執(zhí)行閉環(huán)控制的測試系統(tǒng)。
這些系統(tǒng)要求實時執(zhí)行平臺具有低抖動確定性，使得我們不使用完整系統(tǒng)就無法充分測試電子控制單元的性能，阻力曲線摩托車在道路行駛中受到的阻力通常包括四項，滑行阻力，摩擦阻力，坡度阻力，風(fēng)力阻力，測試系統(tǒng)的實現(xiàn)也面臨著更多的挑戰(zhàn)。
測功機的測試系統(tǒng)必須在連續(xù)或確定的時間間隔內(nèi)高確定性的執(zhí)行模型的計算，測試艙除了需要給待測單元提供激勵并查看其響應(yīng)之外，還必須在達(dá)到特定的狀態(tài)時實現(xiàn)以上這些功能，通過研究幾個實時測試的應(yīng)用，使實時壓力曲線與測試計劃中所要求的一致，我們可以看到它們是如何演變以應(yīng)對當(dāng)今測試工程師所面臨的各種挑戰(zhàn)的。
