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人類(lèi)在發(fā)展，我們的社會(huì)參進(jìn)步，同時(shí)我們生產(chǎn)的測(cè)功機(jī)要求也在不斷的變化，為了企業(yè)能更好的走在同行業(yè)的前列，所以我們要不斷地提高我們測(cè)功產(chǎn)品的水準(zhǔn)。       測(cè)功機(jī)同軸相聯(lián)，構(gòu)成測(cè)功機(jī)—轉(zhuǎn)鼓機(jī)組。試驗(yàn)時(shí)測(cè)功機(jī)給轉(zhuǎn)鼓施加阻轉(zhuǎn)矩來(lái)模擬車(chē)輛在道路行駛時(shí)的阻力。       摩托車(chē)前輪用“前輪夾持器”夾住，保證車(chē)輛前后不能移動(dòng)左右不會(huì)傾倒。試驗(yàn)車(chē)輛的正前方安放一個(gè)風(fēng)機(jī)，用于冷卻車(chē)輛。冷卻風(fēng)機(jī)的出口風(fēng)速要求嚴(yán)格跟蹤車(chē)速（轉(zhuǎn)鼓表面線速度），其電控也是整個(gè)系統(tǒng)的一部分，通常由底盤(pán)測(cè)功機(jī)生產(chǎn)廠商配套提供。試驗(yàn)時(shí)車(chē)輛后輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)鼓-測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)。測(cè)功機(jī)提供阻轉(zhuǎn)矩，使車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)受到的阻力等效于同等工況下在道路試驗(yàn)中受到的阻力；風(fēng)機(jī)的風(fēng)速跟蹤車(chē)速，使車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)（還有傳動(dòng)箱、輪胎等）的冷卻條件與道路試驗(yàn)等效。這樣車(chē)輛就可以在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上模擬道路行駛。       系統(tǒng)還配備了對(duì)速度、時(shí)間、距離、溫度、壓力、油耗等項(xiàng)目的測(cè)量環(huán)節(jié)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和控制。整個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，駕駛員在顯示器的提示下按照試驗(yàn)要求駕駛車(chē)輛，這樣就可以在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行車(chē)輛的性能試驗(yàn)了。例如加速性能、最高車(chē)速、燃油消耗、工況排放（要另配排氣分析儀）等項(xiàng)目試驗(yàn)。與室外道路試驗(yàn)相比，在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行車(chē)輛試驗(yàn)具有安全、高效和重復(fù)性好的優(yōu)點(diǎn)。汽車(chē)用底盤(pán)測(cè)功機(jī)原理相同，也是驅(qū)動(dòng)輪放在轉(zhuǎn)鼓上進(jìn)行試驗(yàn)。只是轉(zhuǎn)鼓寬，測(cè)功機(jī)功率大一些。用于加載的測(cè)功機(jī)是最重要的部件。測(cè)功機(jī)（包括其控制系統(tǒng)）的形式、性能、精度直接決定了整套設(shè)備的性能和精度。         可供利用的測(cè)功機(jī)主要有3種：電渦流測(cè)功機(jī)、直流測(cè)功機(jī)和交流測(cè)功機(jī)。從1960年代到1990年代直流測(cè)功機(jī)是電力測(cè)功機(jī)的主流。1990年代中期以后隨著變頻器技術(shù)的成熟與進(jìn)步，交流測(cè)功機(jī)逐步取代直流測(cè)功機(jī)發(fā)展成為電力測(cè)功機(jī)的主流。